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激情的意大利品牌法拉利_常州租车
激情的意大利品牌法拉利

法拉利 世界上以“激情”标榜自己的轿车厂商数不胜数,咱们乃至现已数不清哪些品牌没有可以让人联想起热心的车型。不过假定谈实在的热心,不得不提一个品牌,这个品牌的热心已成众媒体嘴边议论的粗茶淡饭,它的热心所带来的影响力乃至还让其成为世界上具有最多伪粉丝的轿车品牌,那就是意大利的法拉利。

假如和真车迷说到法拉利最出名的并不应该是现代电子化的超级跑车,而是需求梦回故乡思念一位为法拉利创下全国的恩佐·法拉利先生。恩佐·法拉利生于1898年的意大利莫德拉(法拉利F360 Modena就是取恩佐法拉利出生地而名)因为其父亲阿勒法多是当地一名具有超群技能的铸铁好手,且非常酷爱赛车运动,儿时的恩佐·法拉利常常和父亲在家学习钣金工艺与铸造工艺,而闲暇时也会伴随父亲去赛车场观看真正的赛车竞赛,也就是这段时期一个懵懂男孩开始对赛车产生了浓厚兴趣。根据恩佐·法拉利日后的回忆里说过:为了更近间隔的与轿车触摸,它十三岁就可以悄悄驾驭家中的轿车上路,而且被父亲发现后也成功说服了他。

命运多蹉跎,1916年恩佐·法拉利的父亲不幸因病逝世。同一时期国际的格局也因第一次国际大战而改动,恩佐·法拉利的哥哥也在一次空袭中遇难。带着一丝心情恩佐·法拉利不得已从军,但走运的是他并没有成为意大利在一战时特别不倒翁式交际的牺牲品,并在二十岁那年退伍回到了正常日子轨道。不过对于恩佐·法拉利来说其时他所置的地步并不好,战役完毕后他立刻就要面临自家钢铁厂关闭关门的命运,为了可以保持生计它还曾登门拜访阿尔法·罗密欧应聘轿车制造厂职工,但因种种原因阿尔法·罗密欧并没有选用他,恩佐·法拉利人生中第一个低谷降临。尽管一战完毕为恩佐·法拉利带来了许多费事,但它并未见难而退,内心中对赛车的那种热爱重燃了他对日子的希望。接下来的一个决议则是它人生中最为重要也是最能起到积极作用的一个决议,恩佐·法拉利当机立断的自费参加了森姆尼赛车队。这是他人生中第一次张狂,一起也是他无数次参赛的处女秀。尔后恩佐·法拉利对赛车愈加一发不可收拾,乃至到达了宁可和赛车在一起也不愿意回家的状况,它不断驾驶各种赛车参加比赛,并在距离它处女秀两年后就获得大奖赛的亚军成果。

取得成果并不简略,获奖含义关于恩佐·法拉利来说也愈加不平凡。这样一个看似平平的亚军却带来了一份来自阿尔法·罗密欧的作业,作业的性质很简略,试车员。恩佐·法拉利十分珍惜这份来之不易的作业,全身心的投入也使他在阿尔法·罗密欧轿车内部的“上位”很快,甚至在它所管辖的作业范围之内挖来了法特轿车公司的闻名设计师伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺为其作业,在同一时期两位意大利神级的技能人员快速加强了阿尔法·罗密欧轿车的技能研发才能。终究恩佐·法拉利当上了阿尔法·罗密欧赛车队长,并在其任期内协助阿尔法·罗密欧赛车队拿下了十一场冠军,将阿尔法·罗密欧品牌面向了跑车界的风口浪尖。法拉利跟阿尔法·罗密欧的根由十分深,甚至以后仍是各自独立的时代,法拉利会给阿尔法引擎,甚至连法拉利职工买车的潜规则,也是要买阿尔法·罗密欧,今天如果您有机会到法拉利工厂,记住去职工停车场观赏一下吧,各年代、各型号的阿尔法·罗密欧举目皆是,甚至连他们的CEO,除了玛莎拉蒂外就是阿尔法·罗密欧,这一切都源自恩佐·法拉利自己对阿尔法·罗密欧的深厚感情原因所致。

因为恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧汽车公司的影响力越来越大,终究引起一些公司高层对他的质疑,许多高层以为尽管恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧所做的一切足以载入史册,但对于公司的办理权来说他是现在最大的要挟。无法,1940年恩佐只能在质疑声中离开了阿尔法·罗密欧汽车公司。不过早在1929年恩佐·法拉利就在家园莫德拉创建Scuderia?Ferrari,意图就是组织车手建立车队,这只车队属阿尔法·罗密欧,但随着恩佐·法拉利的离去也就随之脱离阿尔法·罗密欧的办理。后来Scuderia Ferrari成为法拉利征战F1赛场的利器,首要研制最新法拉利F1赛车与轻质资料。

1947年关于恩佐·法拉利肯定是不平凡的一年,在那一年他敞开通往未来的钥匙,法拉利轿车制作公司建立。同年,法拉利就研宣布以自己姓名命名的法拉利Tipo 125,并在其车身上首次使用跃马标识,之后几年法拉利又相继推出了Tipo?166、Tipo 195、Tipo 212、Tipo 225赛车,并将这些车型送入国际各大轿车赛事摸爬滚打。事实证明,恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧的那些年是有不少收成的,1951年法拉利Tipo 375赛车在迈勒·米格拉尔轿车大赛上取得冠军,更大排量的Tipo 410也在布宜诺斯艾利斯的1000千米赛车中获胜,1956年经过法拉利从头研制的蓝旗亚赛车(D50)参加了国际最高级别轿车赛事F1,并取得年度总冠军,将早年的法拉利轿车品牌带入全新高度。不过恩佐·法拉利并没有把自己对赛车的一腔热血悉数抒发在赛车范畴,法拉利的技能人员在初期也会从赛车技能反向研究出一些民用高性能跑车,以求经过跑车的出售支撑其在赛车范畴的很多开支,只可惜法拉利公司的这个主意在初期的实践性不强,研宣布的跑车本钱过高,赢利都无法确保,更不要说支撑赛车的开支了。就这样法拉利的财政赤字月月频现,一些国际闻名的轿车厂家也在跃跃欲试看着法拉利内讧殆尽好立刻收买。财大气粗的福特轿车公司就是其一,仅仅恩佐·法拉利当机立断的拒绝了福特的橄榄枝,原因竟是以为福特轿车品牌不符合法拉利本身定位,终究1969年法拉利总算由意大利菲亚特公司收买,作为收买条件之一,菲亚特不得干与法拉利之后的赛车活动。而之后的法拉利也依托菲亚特轿车公司的雄厚财力与超卓办理在赛车范畴大放异彩,而针对民用的高性能跑车研制也成为当今法拉利车迷为之张狂的产品。1988年8月14日,恩佐·法拉利逝世,终年90岁。他的逝世并不遗憾,因为他为国际留下了法拉利轿车作为遗产,而由它亲手调教的法拉利品牌早已在国际的各大竞赛中拔得头筹,并在之后的日子中也如日中天。今天的法拉利轿车由卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗执行主要决策权,而恩佐·法拉利的几个孩子分别担任法拉利公司副总裁职务,并在近年继续推出优异的V8、V12跑车,一起也带来了法拉利前史上首款四轮驱动跑车FF,立异之路仍旧继续。

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